L’avenir du transport de marchandises s’oriente clairement vers des solutions durables. Pourtant, la Belgique n’en est encore qu’au début de cette transition. Aujourd’hui, seuls 3 % des camions nouvellement immatriculés sont électriques, ce qui place le pays parmi les moins avancés en Europe.
Figure : Immatriculations de camions électriques en Europe
Environ 22 000 camions électriques d’ici 2035
Selon les prévisions de marché de la fédération de l’industrie automobile FEBIAC, établies avant le récent assouplissement de la législation européenne sur les camions électriques, environ 22 000 camions électriques pourraient circuler en Flandre d’ici 2035. Pour atteindre cet objectif, des investissements importants seront nécessaires dans l’infrastructure de recharge, aux emplacements adéquats. À ce jour, les infrastructures de recharge dédiées aux camions sont quasiment inexistantes. Cette situation devra évoluer rapidement pour soutenir la croissance attendue.
Près de 50 % de la capacité de recharge nécessaire devra être implantée le long des principaux axes autoroutiers, les corridors. L’autre moitié devra être développée ailleurs, notamment dans les zones industrielles ou sur des sites de recharge publics situés à proximité des zones de stationnement fixes des camions. La rentabilité de l’exploitation des bornes de recharge pour camions reste aujourd’hui incertaine. Toutefois, l’Union européenne met à disposition des subventions importantes afin d’encourager les acteurs pionniers à investir dans ce domaine, ce qui devrait permettre le lancement des premiers projets.
rès de 50 % de la capacité de recharge des camions nécessaire devra être planifiée le long des principales autoroutes (les "corridors"). L'autre moitié devra être construite ailleurs (dans des zones industrielles ou sur des sites de chargement publics à proximité des aires de stationnement fixes de nos camions). La rentabilité de l'exploitation des bornes de recharge pour camions est actuellement incertaine. Toutefois, l'Union européenne accorde des subventions substantielles pour encourager les pionniers à investir dans ce domaine, ce qui, espérons-le, permettra d'obtenir les premiers projets.
Infrastructures de recharge nécessaires par commune
RetailSonar a également analysé les lieux où les camions circulent et effectuent leurs pauses aujourd’hui, ainsi que l’évolution attendue d’ici 2030. Sur cette base, les besoins en infrastructure de recharge pour les camions électriques ont été cartographiés par commune. Cette analyse permet aux pouvoirs publics et aux investisseurs d’identifier les zones où les besoins en recharge seront les plus importants dans un avenir proche.
Où implanter au mieux les nouvelles stations de recharge ?
RetailSonar présente ci-dessous les emplacements les plus pertinents pour le déploiement de nouvelles stations de recharge pour camions électriques.
Figure : Immatriculations de camions électriques en Europe
Télécharger les résultats de l’étude EFRO :
Enfin, il apparaît clairement que de nombreuses entreprises logistiques adoptent encore une approche attentiste. Des initiatives supplémentaires seront nécessaires pour démontrer que l’investissement dans les camions électriques peut déjà être rentable aujourd’hui, notamment en mettant en évidence le coût total de possession.
Cofinancé par l'Union européenne et VLAIO à hauteur de 395 000 euros.
