Eneco e-mobility is de dochteronderneming van energiebedrijf Eneco die zich richt op elektrisch laden. Het bedrijf is actief in Nederland, België en Luxemburg, en fungeert zowel als Charge Point Operator (CPO) als Mobility Service Provider (MSP): van advies en installatie tot laadpassen, facturatie en slim energiemanagement. Het bedrijf rolt onder andere snellaadpunten uit bij grote retail- en vastgoedpartners, en gebruikt daarvoor het ChargePlanner-platform van RetailSonar.
We spraken met Thom Suurland, Business Developer bij Eneco e-mobility, over data-gedreven locatiekeuzes, netcongestie en de samenwerking met RetailSonar.
Thom werkt inmiddels twee jaar bij Eneco e-mobility. Hij richt zich vanuit het team Strategie en Business Transformatie vooral op de externe groei van de organisatie: welke segmenten zijn interessant, welke go-to-marktaanpak en nieuwe proposities passen daarbij, en hoe wordt dat vertaald naar concrete projecten? Een van die proposities is Snelladen zonder Investeren, zoals Eneco dat noemt. Precies hier ligt ook de samenwerking met ChargePlanner.
De aanleiding om met RetailSonar in zee te gaan, ontstond vanuit Eneco's go-to-marktstrategie. "Ik ben destijds gaan kijken hoe we onze locatievoorspelling konden professionaliseren", vertelt Thom. "Daarbij kijken we trouwens niet alleen naar wáár je een lader plaatst, maar ook breder naar traffic generation: hoe zorg je dat er meer bezoekers naar de laders toe komen? Denk aan vindbaarheid online, op Google Maps en Apple Maps, maar ook fysiek: is de signing bijvoorbeeld goed zichtbaar vanaf de buitenkant?"
"Vroeger vertrouwden we op ons gevoel. Nu onderbouwen we elke locatie met data."
Vanuit die bredere blik ging Thom op zoek naar software die daarbij kon helpen. "Zo kwam ik uiteindelijk bij RetailSonar uit." Die professionaliseringsslag was ook hard nodig. Voordat Eneco e-mobility met ChargePlanner werkte, was de aanpak vooral gebaseerd op onderbuikgevoel. "Je keek naar Google Maps, naar de omgeving, naar concurrentie. In die tijd ging dat nog prima, maar het was wel een handmatig proces dat veel tijd kostte. En ook de concurrentie heeft niet stilgezeten. Snelheid en accuraatheid zijn nu belangrijker dan ooit."
Vandaag gebruikt Eneco e-mobility ChargePlanner zowel voor bestaande als voor nieuwe klanten. Bij bestaande klanten brengt het team in kaart welke nieuwe locaties interessant zijn voor een snellader. Aan de andere kant helpt het platform ook bij het vinden van nieuwe partners.
"Het is een vereiste dat de ChargePlanner-data wordt meegenomen in de besluitvorming."
Het bijzondere is hoe diep ChargePlanner inmiddels in de organisatie is verankerd. "We hebben het gebruik van het platform echt geborgd binnen onze processen", legt Thom uit. "Als er een nieuwe locatie wordt geopend en we overwegen daar een snellader te plaatsen, is het een vereiste dat de data van ChargePlanner wordt meegenomen in de besluitvorming." Daarnaast gebruikt het team de data actief in tendertrajecten.
Eén van de grootste uitdagingen waar Eneco e-mobility tegenaan loopt, is netcongestie. "Bij middenspanningsaansluitingen zit het al snel dicht", vertelt Thom. "Aanvragen worden uitgesteld tot 2028 of 2029, dus die krijgen we bijna niet meer. Laagspanningsaansluitingen zijn er nog wel, maar ook dat wordt steeds uitdagender."
Het team zoekt daarom naar creatieve oplossingen. "We kijken naar batterijen: hoe kunnen we op een 3x80-aansluiting de klant toch de mogelijkheid bieden om snel te laden? Dat kan via een battery integrated charger, of via een losse, modulaire batterij die je bijvoorbeeld naast een snellader plaatst. Vanuit innovatie zijn we echt aan het kijken hoe we ondanks die beperkingen door kunnen met onze business. Dat lukt op zich goed."
Naast retail en vastgoed kijkt Thom ook, weliswaar voorzichtig, verder vooruit. Eneco heeft inmiddels een demo van het Truck-platform van RetailSonar gehad. "Dat is wel echt toekomstgericht", benadrukt hij. De interesse komt niet uit het niets. Eneco beschikt in Nederland over een aantal locaties waar vermogen over is, vaak op industrieterreinen, denk bijvoorbeeld aan biogascentrales. "Dat kan relevant zijn voor logistieke partners die met een elektrische vloot rondrijden in die omgeving, zoals DHL of Coolblue. Daar zouden wij dan eventueel een concurrerend aanbod kunnen doen."
Toch is Thom nuchter over het tempo van de markt. Waar elektrische personenauto's inmiddels goed zijn voor zo'n 7 à 8 procent van het Nederlandse wagenpark, blijft elektrisch vrachtvervoer nog ruim onder de 1 procent. "Maar de grote jongens van deze wereld zijn wel echt aan het elektrificeren", voegt hij toe.
Over de samenwerking met het RetailSonar-team is Thom uitgesproken positief. "Ik vind het een hele prettige samenwerking. Ze dagen ons ook regelmatig uit in onze vraagstukken. Ik zie het dan ook echt als een strategische samenwerking, en niet zozeer als een softwarepartner."
"Het ChargePlanner-team heeft zowel marktkennis als IT-kennis, dat is voor ons zeer waardevol."
"De collega's waarmee we werken schakelen snel, tonen pro-activiteit en hebben zowel kennis van de Nederlandse en Belgische markt als van de EV-sector in de breedste zin van het woord. Dat die kennis op IT-vlak en marktkennis gecombineerd wordt, is voor ons erg waardevol."