Bien que l’Europe ait assoupli l’interdiction des voitures à moteur à combustion prévue pour 2035, il reste essentiel de garder un œil attentif sur le réseau de recharge pour véhicules électriques dont la Flandre aura besoin dans les années à venir. Ce réseau a été cartographié dans le cadre du projet EFRO: Shaping the Future of Electric Charging, with support of the EU.
Cela laisse encore deux questions clés ouvertes :
Le réseau électrique pourra-t-il absorber la croissance attendue du parc de voitures électriques ?
Comment rendre l’exploitation des stations de recharge suffisamment rentable ?
Le premier défi concerne le réseau électrique. La charge sur le réseau va augmenter fortement dans les années à venir sous l’effet de l’électrification. Fluvius anticipe une hausse marquée de la pression sur le réseau : le nombre de demandes de connexions lourdes au réseau de transport a quadruplé entre 2020 et 2025.
Aujourd’hui, 16 des 235 zones électriques flamandes (stations de transformation) sont confrontées à une congestion du réseau. Par ailleurs, la demande globale d’électricité en Flandre augmente rapidement. Selon les prévisions actuelles, elle pourrait croître jusqu’à 30 % dans les prochaines années.
Les gestionnaires de réseau Fluvius et Elia travaillent activement sur des solutions et prévoient des investissements accélérés pour augmenter la capacité du réseau. Elia, par exemple, prévoit d’investir environ 2,6 milliards d’euros dans le réseau flamand à haute tension au cours des cinq prochaines années. Depuis mars, le plan d’action suivant est en place :
Solutions à court terme avec le produit "Fallback Flex
Contrats de raccordement flexibles au réseau de distribution
Augmentation de la capacité du réseau à haute tension
Optimisation de l’exploitation du réseau de distribution
Investissements supplémentaires pour maintenir le réseau sur la bonne voie
En parallèle, le gouvernement flamand a mis en place un groupe de travail ad hoc réunissant les gestionnaires de réseau, le régulateur et l’administration. Ce groupe a élaboré une nouvelle note conceptuelle avec des points d’action et des propositions de mesures complémentaires.
Il appartiendra également au marché des fabricants et exploitants de stations de recharge de proposer des solutions permettant de recharger plus intelligemment, notamment lorsque la capacité disponible est abondante. Dans ce contexte, l’utilisation de « tampons » énergétiques pour stocker l’électricité devient de plus en plus pertinente afin de limiter la capacité nécessaire lors des périodes de pointe.
Le deuxième défi majeur concerne la rentabilité de l’infrastructure de recharge. Aujourd’hui, un point de recharge rapide moyen en Flandre génère environ 13 MWh de consommation par an. Pour un point de recharge ultra-rapide, ce chiffre est d’environ 40 MWh. À ces niveaux, l’exploitation est tout juste rentable, et les marges restent limitées.
"10 % des points de charge actuels pourraient ne jamais devenir rentables dans les années à venir.
À mesure que le marché gagnera en maturité, la consommation par point de recharge devrait augmenter. Investir dans l’infrastructure de recharge reste donc une décision à long terme : les opérateurs doivent être prêts à consentir des investissements initiaux en anticipant la croissance future. Malgré cela, environ 10 % des points de recharge actuels pourraient ne jamais atteindre la rentabilité.
Il est donc essentiel de lever autant d’obstacles que possible pour permettre aux opérateurs de stations de recharge d’identifier et de développer des modèles économiques viables. L’accès à davantage de données de marché joue ici un rôle clé, et sur ce point, la Flandre fait figure de pionnière.
Fluvius, par exemple, a lancé un guide des capacités, qui offre aux CPO une première analyse des possibilités de raccordement pour chaque parcelle en Flandre. Dans de nombreuses autres régions d’Europe, des coûts d’étude préliminaire élevés doivent encore être engagés pour chaque site à analyser.
Le gouvernement flamand prend également de nombreuses initiatives pour informer les villes et les communes des besoins et des opportunités en matière de recharge sur leur territoire.
Enfin, l’ensemble des données disponibles en Flandre a été intégré par RetailSonar dans des modèles prédictifs intelligents, permettant d’identifier les points chauds actuels pour la recharge rapide et ultra-rapide. Cette analyse constitue toutefois un instantané et doit être mise à jour régulièrement.
Cofinancé par l'Union européenne et Vlaio à hauteur de 395 000 euros.